蘭博基尼大牛在鄭州出一(yī)趟婚車的(de)費用
發布日期：2021年(nián)09月01日 作者：鄭州婚車租賃網 點擊：次
蘭博基尼的(de)品牌 在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的(de)，它神秘地(dì)誕生，出人意料地(dì)推出一(yī)款又一(yī)款的(de)讓人咋舌的(de)超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年(nián)的(de)曆史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地(dì)，擴張與攻擊在最初的(de)一(yī)刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的(de)敵人，也注定就是世界所有超級跑車的(de)強勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躏這個世界。它是撒旦，隻因它走另外一(yī)類路線。它是舉世難得的(de)藝術品,意大利最具聲望的(de)設計大師甘迪尼為(wèi)其傾注一(yī)生的(de)心血。每一(yī)個棱角、每一(yī)道(dào)線條都是如(rú)此完美，都在默默诠釋蘭博基尼近乎原始的(de)美。沒有多少人可(kě)以擁有它，因為(wèi)它昂貴到無可(kě)想象的(de)地(dì)步。它高(gāo)高(gāo)在上，呼吸着天空稀薄的(de)空氣，吸引着地(dì)上景仰的(de)目光。 經曆了一(yī)系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年(nián)從公司隐退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一(yī)直缺少穩固的(de)資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年(nián)破産，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的(de)愛好者關注。實際上，蘭博基尼和(hé)奧迪一(yī)直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的(de)構造。這種關系終于在1998年(nián)成就姻緣，蘭博基尼加入大衆汽車集團。在奧迪的(de)資助下，蘭博基尼有了自(zì)己的(de)管理(lǐ)班子(zǐ)來運作。在奧迪的(de)管理(lǐ)下，該廠在2003年(nián)分别推出了Murciélago概念車和(hé)Gallardo。 這種文化的(de)融合并不容易（充滿異域情調的(de)汽車制造商和(hé)一(yī)個全球汽車制造巨頭，一(yī)群滿懷激情的(de)意大利人和(hé)一(yī)群驕傲的(de)德國(guó)人）。結果是一(yī)個徹底改型和(hé)複興的(de)蘭博基尼。奧迪有能力也可(kě)以提供大量的(de)技術支持，而大衆集團的(de)資金支持也允許蘭博基尼追求新産品的(de)發展，這一(yī)點在以前是不可(kě)能的(de)。 複興的(de)證明顯而易見：經過這麽多年(nián)，蘭博基尼一(yī)下子(zǐ)就引入了兩款全新的(de)車型，工廠設施也得到擴張和(hé)更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如(rú)果你要去(qù)莫迪那，就一(yī)定要去(qù)參觀蘭博基尼博物館。 “奧迪曆史文化”部門的(de)博物館專員為(wèi)突出此次展覽會的(de)主題特地(dì)采用了全新的(de)手段。重點展示了現在的(de)Murciélago和(hé)Gallardo兩款跑車的(de)面世經過，及其對蘭博基尼現在和(hé)未來的(de)影響。放映分為(wèi)四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的(de)背景資料介紹；其在職期間的(de)業績；穿插播放20世紀70年(nián)代早期直至1998年(nián)被奧迪收購的(de)新篇章(zhāng)。整個內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔牛’标志伴随蘭博基尼風雨40年(nián)”——這一(yī)極具紀念意義的(de)展覽會主題。 在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的(de)、傳奇的(de)、可(kě)憐的(de)。作為(wèi)法拉利的(de)鐵杆車迷，他1959年(nián)還在制造拖拉機，同時還兼做(zuò)空調和(hé)暖氣片。蘭博基尼本想建立一(yī)家飛(fēi)機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的(de)超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生産拖拉機暖氣片空調賺來的(de)錢買的(de)。蘭博基尼最喜歡的(de)法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的(de)答複更絕：用不着一(yī)個做(zuò)拖拉機的(de)來告訴我如(rú)何制造跑車吧(ba)！（早期的(de)法拉利和(hé)現在一(yī)樣馬哄哄的(de)牛逼，他們把所有的(de)精力都放在賽車上，一(yī)般民用車隻是為(wèi)了賺錢來補貼賽車研發，民用級的(de)法拉利路面操控性能一(yī)般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為(wèi)這樣可(kě)能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的(de)蘭博基尼被自(zì)己所敬重的(de)人如(rú)此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自(zì)己視(shì)若珍寶的(de)四輛法拉利跑車并傾家蕩産，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離(lí)法拉利之都Modena僅15公裏的(de)Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和(hé)瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的(de)貝薩裏尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的(de)設計師，他在20世紀意大利車壇的(de)影響力甚至高(gāo)于恩佐和(hé)佛瑞肯，他設計的(de)3.5升360馬力的(de)V-12發動機成為(wèi)蘭博基尼挑戰法拉利的(de)旗幟。貝薩裏尼也夠個性的(de)，他叛離(lí)法拉利的(de)原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸挂，多年(nián)後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼追悔莫及！ 1963年(nián)10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的(de)第一(yī)部作品350GTV（底盤編号0100），極速280公裏/小時，僅生産一(yī)輛。終于，一(yī)個惡魔誕生了，一(yī)個走特立獨行路線的(de)惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的(de)設計大師甘迪尼為(wèi)其傾注一(yī)生的(de)心血。 蘭博基尼先生于1993年(nián)去(qù)世。 蘭博基尼LP670-4SV 蘭博基尼的(de)性能工程師将通過修整蝙蝠車的(de)侏羅紀鋼鐵底盤的(de)重量，以使它能象之前的(de)Gallardo車一(yī)樣輕便。正如(rú)以前所報道(dào)過的(de)，将通過使用碳纖維和(hé)鎂材料，同時删減一(yī)些不必要的(de)車內(nèi)裝飾，減少約220磅的(de)重量。 這款輕便型的(de)蘭博在發動機方面也将升級，可(kě)達670馬力-比現有LP640款多30馬力，這得益于車頂安裝的(de)感應系統，同時，該車還保留全輪驅動系統（早先的(de)猜測認為(wèi)，改版汽車可(kě)能變成後輪驅動).尾翼将是可(kě)選的(de)，電子(zǐ)換檔時間據說可(kě)減少到僅0.2秒，還将配備光澤黑色合金，碳瓷刹車，以減少無彈簧的(de)重量，增強刹車的(de)有效性。 蘭博基尼代表性的(de)車-V12巨獸-Murciélago Murciélago，西班牙文的(de)意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的(de)技術援助和(hé)财政支持下開發的(de)，是目前蘭博堅基尼技術上有史以來最好的(de)跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高(gāo)達580馬力，最高(gāo)時速超過337公裏，0-100公裏/小時的(de)加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加固。總長(cháng)超過4.5米，寬約2米。進入車內(nèi)，改良後的(de)駕駛艙看起來更現代更精緻，并有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的(de)加速時間。車內(nèi)還有一(yī)個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長(cháng)途旅行變得更愉快。傳統的(de)長(cháng)長(cháng)的(de)排擋杆及暴露的(de)擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的(de)重心變得更低(dī)，重量的(de)分配被調整為(wèi)前42百分号，後58百分号。改良的(de)雙叉臂懸挂的(de)特點是電子(zǐ)控制的(de)避震器，能在駕駛艙內(nèi)調整，通過改良動力輔助，刹車水平也達到新的(de)高(gāo)度。4通道(dào)卡鉗是為(wèi)增強的(de)鑽孔及通風刹車碟而特别開發的(de)，而輪胎的(de)尺寸也進一(yī)步地(dì)強調了Murciélago潛能：18英寸的(de)合金輪圈及335mm寬的(de)後胎。 駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為(wèi)标準配置，其他的(de)還有4通道(dào)的(de)防抱死刹車系統，完全電子(zǐ)控制的(de)刹車力度分配系統。後部的(de)擾流片會在不同的(de)速度下調整不同的(de)角度給車子(zǐ)帶來更多的(de)下壓力，加強高(gāo)速時的(de)穩定性。 Versace LP640紀念版全球限量發行20台，标價高(gāo)達1480萬。之所以命名為(wèi)紀念版，是因為(wèi)這款車是蘭博基尼與豪華時裝品牌大師範思哲（VERSACE）合力打造的(de)，車身側下方有範思哲的(de)“雙P”标志，但十分低(dī)調。據了解，這台LP640紀念版由北京南星行貿易有限公司引進，是進入中國(guó)市場的(de)唯一(yī)一(yī)輛車。其僅有的(de)重大變動之處在于換上了一(yī)身耀眼的(de)珍珠白外衣以及與之相匹配的(de)蛋白色配件，另外，與标準版的(de)Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外觀上發生變化外，還配備了升級版的(de)全時四輪驅動變速箱，而其所擁有的(de)eGear自(zì)動駕駛系統在加速性能方面也得到了“猛烈”的(de)改進。 蘭博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一(yī)輛高(gāo)性能運動車以及一(yī)輛滿足日常生活用車的(de)雙重身份來重新定義其所屬的(de)緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和(hé)日常使用的(de)特點，不過要滿足這2個矛盾的(de)特點并不容易，蘭博基尼的(de)工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的(de)運動精髓的(de)情況下，盡可(kě)能的(de)讓其更加的(de)舒适。 引擎、傳動系統、空間幀車架和(hé)車身、懸挂系統、刹車和(hé)電子(zǐ)系統的(de)選擇都完全符合這樣的(de)目标，如(rú)此而來的(de)結果是一(yī)輛緊湊的(de)(4.3米長(cháng))2座超級跑車，最高(gāo)時速突破300公裏/小時，可(kě)以滿足駕駛者在賽道(dào)上和(hé)長(cháng)途公路上的(de)駕駛。 Gallardo是從2000年(nián)開始設計的(de)。根據Italdesign-Giugiaro的(de)設計方案，由蘭博基尼自(zì)己的(de)設計師結合這些參數按照其公司自(zì)身的(de)設計風格改進出最後的(de)Gallardo。Gallardo的(de)尺寸再加上其極具競争能力的(de)性能确保了其超極運動的(de)姿态，長(cháng)軸距加上短(duǎn)懸垂也注定了其十分動感的(de)外貌。 從最初開始就完全貫徹功能化與風格化一(yī)緻的(de)原則，避免一(yī)些出色的(de)設計沒有實用的(de)功能，或者一(yī)些功能部分沒有良好的(de)外觀這一(yī)矛盾。 蘭博基尼“魔鬼SV” SV是怪獸中的(de)魔鬼，不管是它的(de)外表還是它的(de)心髒都告訴人們這一(yī)點。它隻有4470毫米長(cháng)，1115毫米高(gāo)，是諸怪獸中最短(duǎn)、最矮的(de)一(yī)隻，但它2040毫米的(de)車寬不光比另三隻都寬，也寬于大多數轎車。它的(de)前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離(lí)地(dì)間隙極小，這使它的(de)身高(gāo)大大降低(dī)，緊緊地(dì)貼在地(dì)面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為(wèi)魔鬼尖尖的(de)車頭和(hé)翹起的(de)車尾還不夠标新立異，于是将通常開在車頭或車身兩側的(de)進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長(cháng)在頭頂上的(de)眼睛。 在魔鬼高(gāo)高(gāo)翹起的(de)車尾內(nèi)有一(yī)台5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，它不像法拉利V12那樣溫文爾雅，而是像蝰蛇V10那樣鋒芒畢露。起步時，魔鬼給人的(de)感覺如(rú)同蝰蛇，你如(rú)果右腳太重，魔鬼的(de)後輪同樣會擦出一(yī)股青煙。車身在像炮彈一(yī)樣向前射出的(de)同時，你的(de)全身會被一(yī)隻無形的(de)大手牢牢地(dì)按在座椅上動彈不得，想自(zì)由地(dì)吸一(yī)口氣已不可(kě)能。不過這種煎熬很快就能結束，因為(wèi)僅3.9秒魔鬼的(de)時速已達到97公裏/小時，而在8.6秒時，它已經在以160公裏/小時的(de)速度飛(fēi)馳并将保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地(dì)甩在後面了。你還敢再加速嗎？要知道(dào)魔鬼的(de)極速是320公裏/小時（同法拉利550一(yī)樣），對它來說再加速一(yī)點也不難，然而對于一(yī)般的(de)人而言，這是永遠也達不到的(de)頂峰。因為(wèi)SV的(de)Brembo刹車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公裏的(de)時速上站住，前方仍需要有40米的(de)空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如(rú)法拉利和(hé)保時捷幹脆利索。多虧有寬大低(dī)矮的(de)車身，魔鬼在過彎時格外沉着鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的(de)335毫米後輪胎有極好的(de)地(dì)面附着力，讓人備感放心 蘭博基尼 Countach 蘭博基尼·康塔什在1990年(nián)停産以前的(de)數年(nián)間，一(yī)直雄踞超級轎車的(de)前列，現在它已經成為(wèi)汽車的(de)收藏精品。它的(de)棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一(yī)種野性，進攻性的(de)匍匐狀車身造型更給人一(yī)股極強烈的(de)竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一(yī)幟的(de)。蘭博基尼的(de)傳奇開始于1963年(nián)，康塔什在80年(nián)代後期将公司的(de)标志———一(yī)頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由迪亞波羅續寫。 産于意大利的(de)蘭博基尼·康塔什為(wèi)雙門雙座，車身尺寸為(wèi)長(cháng)4200mm，寬2000mm，高(gāo)1070mm，軸距2500mm。最小離(lí)地(dì)間隙為(wèi)105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為(wèi)13m。采用V型12缸的(de)發動機，排量為(wèi)5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為(wèi)發動機中置後輪驅動，選用5速手動變速器，前後通風盤式助力制動器。康塔什的(de)最高(gāo)車速可(kě)達295km/h，0—100km/h的(de)加速時間為(wèi)5秒 [編輯本段]蘭博基尼詳細介紹 蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的(de)扭距。代替了傳統的(de)V72引擎，90度角的(de)設計更有利于限制引擎的(de)高(gāo)度，便于整車的(de)設計，比如(rú)可(kě)以設計更低(dī)的(de)引擎罩或更好的(de)尾部視(shì)角。并且降低(dī)了重心，産生更佳的(de)整車動态特性。幹式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的(de)潤滑，而且能将重心進一(yī)步的(de)降低(dī)。 扭力的(de)輸出在整個轉速範圍內(nèi)都得到優化。為(wèi)了達到這樣目标，在不同轉速下的(de)裝料效率都有所增強，這是因為(wèi)在進氣以及排氣系統中利用了精确的(de)空氣動力作用。這些作用由可(kě)變幾何形狀進氣岐管以及連續可(kě)變氣門正時系統管理(lǐ)。 如(rú)此一(yī)來，510牛/米的(de)最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發 ，引擎在每分鍾1500轉的(de)時候就可(kě)以得到80%的(de)最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的(de)時候到達。 傳動系統主要特點是恒時四輪驅動系統，基于蘭博基尼成熟的(de)粘性牽引力系統。這樣的(de)系統，以恒定的(de)速度在同源黏附力路面上牽引力分布為(wèi)前30%，後70%，完全是自(zì)行調節，并不需要電子(zǐ)控制的(de)介入。在高(gāo)附着地(dì)面加速時，牽引力則更加趨向于後軸，約為(wèi)80%。而如(rú)果後軸的(de)附着力變少，則更多的(de)牽引力則會立即的(de)偏向于前軸。 全自(zì)動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的(de)基本機械原理(lǐ)沒有變化。這個系統主要特點，可(kě)以作為(wèi)選擇功能項，包括:- 電子(zǐ)控制，經過CAN總線到達引擎控制系統和(hé)ESP系統- 可(kě)直接切換成F1式方向柱上槳片式半自(zì)動換檔- 可(kě)能性選擇不同的(de)操作方式: 普通，運動，自(zì)動，低(dī)附着- 快速圓滑的(de)變速，相等于那些非常好的(de)車手在操作标準變速箱。 後軸的(de)差速器的(de)特點是一(yī)個摩擦類型的(de)45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的(de)ABD(自(zì)動刹車差速器)功能控制。 離(lí)合器直徑減少為(wèi)雙片式離(lí)合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險後得到的(de)一(yī)個合理(lǐ)的(de)結果，是為(wèi)了盡可(kě)能的(de)保持引擎在低(dī)的(de)位置，目的(de)是降低(dī)中心。 蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的(de)全鋁技術，在此領域奧迪處于領導地(dì)位。最後的(de)解決方案是一(yī)個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的(de)鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自(zì)的(de)功能由各種不同的(de)方法連接在一(yī)起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的(de)外接部分，比如(rú)保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。 按蘭博基尼的(de)慣例使用前後雙叉臂懸挂系統來配合這部Gallardo超級跑車是理(lǐ)所當然的(de)。結果是更加完美的(de)操控感受以及高(gāo)速穩定和(hé)舒适性能。 倍耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，後295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附着力。而到明年(nián)秋天，也有同樣尺寸的(de)冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可(kě)配合大直徑刹車盤(前365mm ，後335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和(hé)4活塞的(de)後卡鉗。該制動系統與先進的(de)ABS/ESP系統配合，保證了更為(wèi)出色的(de)制動效果。 高(gāo)馬力的(de)引擎和(hé)扭距使得Gallardo有非常出衆的(de)加速性能，極速達到309公裏/小時。在達到極速的(de)時候車身仍有很好的(de)穩定性和(hé)可(kě)控性。 當然，除了最适宜的(de)懸挂調校之外，出衆的(de)空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的(de)穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的(de)是控制前後的(de)上升系數。像一(yī)些非常精确的(de)車身部件能保證這樣的(de)效果，比如(rú)前唇邊，平直的(de)底部，還有在特定時速下由電子(zǐ)控制的(de)後尾翼等等。 [編輯本段]蘭博基尼各項參數 蘭博基尼 Murciélago 6.2 MT 438.00萬-438.00萬 發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT 蘭博基尼 Murciélago E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬 發動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT 蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬 發動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT 蘭博基尼 Murcielago 6.5 MT 435.00萬 至 438.00萬 發動機：V12排量：6.5L 640馬力 ：6擋手動 [編輯本段]車型列表 從第一(yī)個350GTV到現在的(de)Estoque 57部車記錄了蘭博基尼的(de)輝煌！ 01-350GTV. 02-350GT. 03-350GTS. 04-400GT. 05-Miura. 06-Flying Star. 07-Marzal. 08-Miura Roadster. 09-Islero GT. 10-Espada. 11-Miura S. 12-Isiero GTS. 13-Jarama 400GT. 14-Urraco. 15-Miura Jota. 16-Miura SV. 17-Jarama S. 18-Countach LP400S. 19-Countach LP500S. 20-Br**o. 21-Silhouette. 22-Cheetah. 23-Athon. 24-LM. 25-Jalpa. 26-LMA. 27-Countach LP50004V. 28-Portofino. 29-Countach Evoluzione. 30-Countach 25°. 31-Diablo. 32-Diablo VT. 33-Diablo SE. 34-Diablo VT Roadster. 35-Diablo SV. 36-Cala. 37-Diablo GT. 38-Diablo SVR. 39-Diablo GTR. 40-Diablo 6.0. 41-Diablo 6.0SE. 42-Murciélago. 43-Murciélago Concept. 44-Gallardo. 45-Murciélago 40°Ann. 46-Murciélago Roadster. 47-Murciélago R-GT. 48-Gallardo SE. 49-Concept S. 50-Gallardo Spyder. 51-Miura Concept. 52-Murciélago LP640. 53-Murciélago LP640 R. 54-Gallardo Superleggera. 55-Gallardo LP560-4. 56-Reventon 57-Estoque 58-Murciélago LP650-4 59-Murciélago LP670-4 SV 第一(yī)輛蘭博基尼 350GTV. 第一(yī)輛蘭博基尼 [編輯本段]Reventón（雷文頓） 目前蘭博基尼的(de)頂級車型 Reventón（雷文頓） 蘭博基尼的(de)頂級車型 Reventón(雷文頓)采用全新航空技術的(de)碳纖維材料，使車身在保持堅固的(de)同時進一(yī)步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學(xué)上更有利，兩側寬大的(de)方形網格進氣口可(kě)以為(wèi)刹車提供更多的(de)低(dī)溫空氣。氙氣和(hé)LED組成的(de)前大燈使Reventón更加有神。Reventón使用了一(yī)種被稱作Grey Barra（遊艇灰）的(de)新顔色，與亮(liàng)黑色的(de)個性輪毂搭配起來分外搶眼。 作為(wèi)超級跑車，動力性能絕不容小視(shì)，6.5升V12發動機将驅動整車從靜止到時速100km隻需3.4秒，如(rú)果繼續任其馳騁，那麽Reventón将最高(gāo)提速到338km/h。 Reventón售價高(gāo)達100萬歐元，并且這款限量版車型僅發售20輛，對于有錢人來講，還是有很強的(de)吸引力的(de)。
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